EUROFIGHTER E-F2000 TYPHON

Riproduzione in EPP del celebre jet europeo ora motorizzato da 2 incredibili ventole HYPERFLOW by ElectriFly!!
Il modello viene fornito in versione R-R cioè pronto per la ricevente: servi, 2 ventole HyperFlow, motori e regolatori sono già installati e pronti al funzionamento. Basta una ricevente e una batteria LiPo per cominciare a volare!
- Spinto da due potentissime ventole HYPERFLOW dell’ElectriFly
- Volo veloce e divertente
- Potente motore brushless installato!
- Costruito in robusto EPP
- Servi e regolatore installati
- Si porta in volo in pochi minuti!
Richiede una ricevente con almeno 3 canali, una trasmittente con almeno 3 canali dotata di DELTA MIX e una batteria LiPo 3S1P da 2000mAh 20C.

COLLAUDO:

L'aeromodello in EPO si presenta nella scatola già tutto premontato tranne che per la coda che và inserita nel suo alloggiamento e fermata con bi-adesivo: niente di più facile e veloce. Vengono montate due ventole con altrettanti regolatori e uniti con cavo a Y nella ricevente (uno spinotto aveva un filo staccato che ho prontamente inserito: unico difetto di fabbrica). Dopo aver installato la ricevente, ho fatto il binding, impostato il delta mix e il dual-rate, il trim dei servi e le escursioni come da manuale (compreso l'italiano). Ho deciso per una batteria ThunderPower 2100 30C e controllando il baricentro, ho deciso per un volo iniziale un pò picchiato. Dopo un lancio un pò energito e con il Dual Rate inserito ho capito che ha un ottimo spunto e si può tranquillamente lanciare a mano in tutta sicurezza anche senza D/R.  Il motore biventola non presenta problemi di controcoppia ma non ha una gran velocita finale: non riesce a fare dei gran looping e bisogna farlo correre.

Vola bene per quel che costa, bisogna solo trovare il cg esatto: è un pò più indietro rispetto a quello riportato sul manuale. Dovete trovare esattamente dove cade il baricentro.

Il modello col CG indicato è tendenzialmente picchiato, e questo non è poi malaccio almeno per i primi voli. Vi consiglio di arretrare il più possibile la batteria o lasciare entrambi gli alettoni alzati di 2 mm in posizione di riposo in modo da avere maggior controllo con un angolo di attacco di 45/50 gradi. Non consiglio di aggiungere peso.

L'atteraggio è la cosa migliore che sa fare, di una dolcezza che non me l’ho aspettavo: in pratica riuscite a tenerlo su fino alla fine alzandogli il muso, nella classica posizione del cobra.

Leggendo nei vari forum ho scoperto che molti cambiano i motori e/o le ventole ma una soluzione molto furba è provare con una lipo con 4 celle: il modello diventa sicuramente molto più nervoso ma con dei looping perfetti e toneax veloci. Consiglio: cambiate i regolatori per sopportare i 35-40 amper di picco per non ritrovarvi un modello in fumo.

Sicuramente una colorazione diversa dall’originale vi aiuta a vedere il modello in volo e a capire come è messo.

Andrea G.